BD/RZ{{0}}A/0
Item tes: Peraturan Asosiasi Uji Roda Paduan Ringan Jepang (VIA)
Uji ketahanan momen lentur: tidak ada retak atau perubahan, tidak ada baut yang terkelupas atau abnormal
Uji benturan: benturan 13 derajat: tidak ada retakan tembus yang terjadi, dan tekanan ban tidak akan bocor sepenuhnya dalam satu menit;
Dampak 30 derajat: tidak ada retakan atau deformasi yang terjadi, dan tekanan ban tidak boleh berkurang lebih dari 50 persen dalam waktu 30 detik
Uji ketahanan beban radial: tidak ada retakan atau deformasi, tidak ada baut yang terkelupas atau kelainan
Item tes: Jerman TUV (STVZO)
Uji ketahanan momen lentur: tidak ada retakan yang terjadi, dan pengurangan torsi baut tidak boleh melebihi 30 persen
Uji benturan: tidak ada retakan yang dihasilkan, dan tekanan ban tidak akan bocor dalam satu menit
Uji ketahanan beban radial: tidak ada retakan yang terjadi, dan pengurangan torsi baut tidak boleh melebihi 30 persen
Item tes: SAEJ2530 Amerika
Uji ketahanan momen lentur: tidak ada retakan baru yang terbentuk, dan pengurangan torsi baut tidak boleh melebihi 40 persen
Uji benturan: tidak ada retakan tembus yang terjadi, dan tekanan ban tidak akan bocor dalam satu menit
Uji ketahanan beban radial: tidak boleh ada retakan, dan pengurangan torsi baut tidak boleh melebihi 40 persen
Item tes: SFI Amerika
Uji ketahanan momen lentur: tidak ada retakan baru yang terbentuk, atau retakan terus bertambah suatu hari nanti, dan pengurangan torsi baut tidak boleh melebihi 40 persen
Uji benturan: tidak akan terjadi retakan, dan tekanan ban tidak akan bocor sepenuhnya dalam satu menit
Uji ketahanan beban radial: tidak ada retakan baru yang dihasilkan, atau retakan akan terus bertambah dalam satu hari, dan pengurangan torsi baut tidak boleh melebihi 40 persen
Item tes: Taiwan CNS7135
Uji Daya Tahan Momen Bending: Tidak ada retak atau deformasi yang terjadi, dan pengurangan torsi baut tidak boleh melebihi 50 persen
Uji benturan: tidak ada retakan berbahaya yang dihasilkan, dan tekanan ban tidak akan bocor sepenuhnya dalam satu menit
Uji ketahanan beban radial: tidak boleh terjadi retak atau deformasi, dan pengurangan torsi baut tidak boleh melebihi 50 persen
Uji Daya Tahan Beban Momen Bending dari Aluminium Alloy Wheel
BD/RZ{{0}}A/0
Tujuan pengujian: terutama untuk mengkonfirmasi uji daya tahan pelek
Divisi standar: VIA (Jepang)
Dasar: Peraturan Protokol Uji Roda Paduan Ringan Jepang
alam: autogenous
Rumus perhitungan: M=Sm*W(ur plus E) Diantaranya: M=beban lentur, Sm=1.5(JWL), Sm=1.35( JWL-T), W=beban maksimum (penggunaan terbatas, penggunaan umum) Tabel pencarian U =0.7 koefisien gesekan, r=radius beban statis ban maksimum, E{{11 }}deviasi
Putaran uji: 100,000 (JWL) 250,000 (JWL-T)
Kecepatan tes: minimum 100RPM
Standar pelek: JWL: JWX-T dan VIA mengadopsi metode casting
Masa berlaku: 3 tahun, lisensi peralatan 10 tahun, rim sampling
Divisi standar: TUV (Jerman)
Sumber: STVZ20
sifat: wajib
Rumus perhitungan: Mbmax=2FR(urdyn plus e) Diantaranya: Mbmax=beban lentur maksimum, FR=beban lentur maksimum, FR=beban maksimum penggunaan terbatas, U =0.9 koefisien gesekan, rdyn=radius beban dinamis ban (periksa antara JATMA dan ETRTO Nilai maksimum), e=offset, uji lentur dapat dibagi menjadi: A: uji waktu singkat Mb=0.75Mbax, B: uji lama Mb=0.5Mbax
Putaran uji: PENDEK 200,000; PANJANG 1,8 juta
Kecepatan uji: hingga 2400RPM
Standar pelek : petunjuk pemakaian ada grafir nomor KBA pada ABE di dalam box, dan tidak ada tanda di pelek TGA (mudah dibaca dan tahan lama)
Masa berlaku: tidak terbatas Dari waktu ke waktu inspeksi pabrik dan pengambilan sampel pelek
Divisi standar: SAE (Amerika Serikat)
Menurut: SAEJ2530
sifat: wajib
Rumus perhitungan: M=W*(RU plus D)*S Diantaranya: M=beban lentur maksimum, W=beban lentur maksimum, U=0.7 gesekan koefisien, R=radius beban statis ban maksimum, D=jarak offset (ambil nilai absolut ), koefisien penguatan S =, jumlah percobaan 2
Putaran uji: 95,000 (S=2); 150,000 (S=1.6); 475,000 (S=1.35)
Kecepatan tes: tidak ada
Standar pelek: mengadopsi metode penandaan permanen (tempelkan label SAE)
Masa berlaku: Penilaian tindak lanjut tahunan, inspeksi, dan pengambilan sampel rim tak terbatas
Divisi standar: SFI (Amerika Serikat)
Menurut: SFI
alam: autogenous
Rumus perhitungan: Bm=L*[(u plus RR) plus dj*S Dimana: Bm=beban lentur, L=beban maksimum, U=0.7 gesekan koefisien, RR=radius rolling=0.5*(DS plus DF), DS= Diameter ban maksimum, DF=koefisien desain=0, d{ {11}}deviasi (nilai absolut), s=faktor akselerasi=1.6 Ukuran pelek adalah 13-17″=1.5 (16″, 16,5*17″ )
Putaran uji: 1,1 juta (S=1.6) 250,000
Kecepatan tes: tidak ada
Standar pelek: mengadopsi metode penandaan permanen (label SFI tempel)
Masa berlaku: Penilaian tindak lanjut tahunan, inspeksi, dan pengambilan sampel rim tak terbatas
Perbedaan standar: CNS
Menurut: CNS1735
sifat: wajib
Rumus perhitungan: M=Sm*W(ur plus E) Diantaranya: M=beban lentur, Sm=1.5 (pelek alloy ringan), W=maksimum beban (dibatasi untuk menggunakan satu atau dua jenis, umumnya digunakan), U=0.7 Koefisien gesekan, R=Nilai maksimum radius beban statis ban (tabel periksa: JATMAETRTO), E{{8} }Mengimbangi
Putaran uji: 100,000
Kecepatan tes: minimum 100RPM
Standar pelek: mengadopsi metode pengecoran dan pencetakan (tempelkan label yang memenuhi syarat)
Masa berlaku: 5 tahun untuk inspeksi batch-by-batch
Uji Daya Tahan Beban Radial dari Aluminium Alloy Wheel
BD/RZ{{0}}A/0
Tujuan pengujian: terutama untuk mengkonfirmasi daya tahan cincin ban
Divisi standar: VIA (Jepang)
Dasar: Peraturan Protokol Uji Roda Paduan Ringan Jepang
alam: autogenous
Rumus perhitungan: Q{{0}}Sr*W Diantaranya: Q=beban radial, W=beban maksimum (penggunaan terbatas untuk penggunaan umum), Sr=2 .25(JWL), Sr=2.0(JWL-T)
Uji putaran atau jarak tempuh: 500,000 putaran (JWL) 1 juta putaran (JWL-T)
Kecepatan tes: 40-60km/jam
Tekanan ban: 4.6kg/cm2(JWL), tekanan ban maksimum untuk ban yang berlaku adalah ±0.1kg/cm2(JWL)
Jumlah tes lulus: 1
Standar pelek: JWL; JWL-T dan VIA mengadopsi metode casting dan engraving
Masa berlaku: 3 tahun, 10 tahun untuk lisensi peralatan, rim sampling
Divisi standar: TUV (Jerman)
Sumber: STVZ0
sifat: wajib
Rumus perhitungan: Q{{0}}f*FR Diantaranya: Q=beban radial f=2.5(mobil), f=2.0(off- the-road), f=1.5(off-the-road), FR=beban maksimum
Putaran uji atau jarak tempuh: 2000Km (mobil) 5000Km (off-the-road) 3000km9 3 sudut derajat
Kecepatan tes: 60-100km/jam
Tekanan ban: 2,8 kg/cm2 (gunakan tekanan ban di bawah 1,6kg/cm2), 4,5kg/cm2 (lainnya)
Jumlah tes lulus: 1
Label pelek: petunjuk penggunaan adalah nomor KBA terukir pada ABE di dalam kotak; tidak ada tanda di pelek TGA (mudah dibaca dan tahan lama)
Masa berlaku: tidak terbatas Dari waktu ke waktu inspeksi pabrik dan pengambilan sampel pelek
Divisi standar: SAE (Amerika Serikat)
Menurut: SAEJ2530
sifat: wajib
Rumus perhitungan: F=W*K di mana: F=beban radial, W=beban maksimum, K=koefisien intensitas, jumlah percobaan 2
Uji putaran atau jarak tempuh: 1,85 juta putaran (K=2) 1,1 juta putaran (K=2.5)
Kecepatan tes: tidak ada
Tekanan ban: 4,6±0,04 kg/cm2
Jumlah tes yang memenuhi syarat: 2
Pelabelan pelek: ambil metode standar permanen (menempel label SAE)
Masa berlaku: evaluasi kinerja tahunan tidak terbatas; inspeksi dan pengambilan sampel pelek
Divisi standar: SFI (Amerika Serikat)
Menurut: SFI
alam: autogenous
Rumus perhitungan: R{{0}}L*K di mana: R=beban radial, L=beban maksimum, K=faktor percepatan=2. 25(ukuran pelek 13"-17")=2.0(16", 16,5", 17")
Uji putaran atau jarak tempuh: 500,000 putaran (K=2.25JWL) 1 juta putaran (K=2.0)
Kecepatan tes: tidak ada
Tekanan ban: 4,8±0,04 kg/cm2
Jumlah tes lulus: 1
Label pelek: mengadopsi metode pengecoran dan pencetakan (tempelkan label yang memenuhi syarat)
Masa berlaku: evaluasi kinerja tahunan tidak terbatas; inspeksi dan pengambilan sampel pelek
Perbedaan standar: CNS
Menurut: CNS7135
sifat: wajib
Rumus perhitungan: Q= Sr*w Diantaranya: Q=beban radial, Sr=2.25(light alloy rim) Sr=2.25(JWL), W =beban maksimum (penggunaan terbatas, penggunaan umum)
Uji putaran atau jarak tempuh: 500,000 putaran
Kecepatan tes: 40-100km/jam
Tekanan ban: 4.6kg/cm2
Jumlah tes lulus: 1
Pelabelan pelek: ambil metode standar permanen (menempel label SFI)
Masa berlaku: 5 tahun, inspeksi batch-by-batch
Uji dampak roda paduan aluminium
BD/RZ{{0}}A/0
Tujuan pengujian: terutama untuk mengkonfirmasi kekuatan sambungan antara cincin ban dan cincin
Divisi standar: VIA (Jepang)
Dasar: Peraturan Protokol Uji Roda Paduan Ringan Jepang
alam: autogenous
Rumus perhitungan: JWL: Mobil penumpang VAN D=0.6w plus 180 Diantaranya: D=berat maksimum, W=beban maksimum (terbatas pada umumnya)
Sudut pemasangan: 13 derajat ± 1 derajat
Jatuhkan tinggi: 230mm ± 2mm
Tekanan ban: 2.0±0.1kg/cm2
Jumlah tes yang memenuhi syarat: 2 1. Katup 2. Posisi diagonal (harus dipindahkan ke struktur yang berbeda)
Standar pelek: JWL: JWL-T dan VIA mengadopsi metode casting
Tanggal valid: 3 tahun dapat diatur menjadi 10 tahun, uji pengambilan sampel rim
Divisi standar: VIA (Jepang)
Dasar: Peraturan Protokol Uji Roda Paduan Ringan Jepang
alam: autogenous
Rumus perhitungan: JWL-T: 4*4 Off road light truck, truck bus H=Si*f Diantaranya: Si=0.4mm/kgf, F=beban maksimum (terbatas secara umum)
Sudut pemasangan: 30 derajat
Tinggi jatuh: H=Si*f
Tekanan ban: tekanan maksimum ±0.1kg/cm2
Jumlah tes yang memenuhi syarat: 2 1. Katup 2. Posisi diagonal (harus dipindahkan ke struktur yang berbeda)
Standar pelek: mengadopsi metode pengecoran dan pencetakan (tempelkan label yang memenuhi syarat)
Tanggal berlaku: 5 tahun, batch demi batch
Divisi standar: STVZO
Berdasarkan: TUV (Jerman)
sifat: wajib
Rumus perhitungan: paduan ringan D=0.6W plus 180 Diantaranya: W=beban maks (terbatas pada kategori pertama dan kedua, umumnya digunakan)
Sudut pemasangan: 13 derajat ± 1 derajat
Jatuhkan tinggi: 230mm ± 2mm
Tekanan ban: 2br
Jumlah tes yang memenuhi syarat: 2 katup antara tulang rusuk di sebelah dua tulang
Standar pelek: petunjuk penggunaan adalah nomor KBA terukir pada ABE di dalam kotak; tidak ada tanda di pelek TGA (mudah dibaca dan tahan lama)
Tanggal valid: Inspeksi pabrik tak terjadwal dan pengambilan sampel pelek tak terbatas
