Adapun cara memperbaiki cakram roda, hub roda dan ban forklift adalah sebagai berikut:
I. Perbaikan cakram roda forklift :
1. Jika lubang bantalan baut sudah aus, kesalahan kebulatan lebih besar dari 1,5 mm, atau permukaan bantalan baut ban tidak rata, bisa jadidiperbaiki dengan pengelasan permukaan.
2. Retak antar lubang bantalan baut atau antar lubang besar dapat diperbaiki dengan pengelasan.
3. Jika ada paku keling yang lepas atau lepas pada sambungan antara jari-jari dan pelek, maka harus dilas ulang atau dipaku kembali.
4. Jika ada retakan pada pelek, dapat diperbaiki dengan cara dilas.
II. Perbaikan hub roda forklift:
1. Jika lubang dudukan bantalan dalam dan luar hub aus lebih dari 00,05 mm, maka harus diperbaiki dengan pelapisan krom.
2. Jika lubang dudukan segel oli tidak rata atau memiliki penyok lebih dari 0.15 mm, maka dapat diperbaiki dengan mengelas.
3. Permukaan melingkar yang bersentuhan dengan hub rem harus rata. Jika runout melingkar pada garis tengah hub roda lebih besar dari 0.1 mm, maka harus diperbaiki dengan memutar.
4. Apabila hub rem hub roda retak, maka dapat dilas dan diratakan.
5. Jika ulir bagian dalam lubang baut setengah poros tetap rusak, maka dapat dibor kembali dan disadap setelah muncul ke permukaan.
6. Jika runout melingkar permukaan ujung yang bersentuhan dengan flensa setengah gandar tidak lebih besar dari 0.1mm, maka harus diperbaiki.
AKU AKU AKU. Kerusakan dan perbaikan ban forklift :
Ban forklift adalah ban pneumatik dan ban padat. Tekanan pemompaan ban harus sesuai dengan standar asli pabrik dan tidak boleh terlalu tinggi atau terlalu rendah. Terlalu tinggi akan mengurangi elastisitas ban dan lapisan garisnya mudah patah. Tekanan udara yang terlalu rendah akan menyebabkan deformasi ban yang parah, meningkatkan suhu, menyebabkan degumming atau pecah, dan juga dapat menyebabkan ban bagian luar bergerak pada pelek dan membuat bead ban menjadi aus. Dalam kasus yang parah, pentil ban bagian dalam akan robek.
1) Ban luar: Bila ban luar mengalami retakan, lubang, gelembung, delaminasi, dan kerusakan lainnya, maka ban tersebut harus diperbaiki atau diperbaharui sesuai dengan situasi spesifik. Apabila terjadi retakan terus menerus pada sekeliling badan ban bagian luar, karet tapak sudah dipoles dan terdapat lubang yang besar, lapisan garis badan ban terdapat retakan berbentuk lingkaran dan seluruh lingkarannya lepas, sebaiknya diganti.
2) Ban bagian dalam: Jika ditemukan lubang kecil, perbaikan panas atau dingin dapat dilakukan.
1. Perbaikan panas: Kikir area sekitar ban dalam yang rusak agar kasar, tempelkan lem perbaikan api pada area yang rusak, dan buat lubang kecil tepat di tengah lem perbaikan, lalu sejajarkan penjepit ban dengan lem pemadam kebakaran dan pasang, kencangkan sekrup untuk menekannya, lalu nyalakan bahan pemanas pada lem pemadam kebakaran. Tunggu selama 10-15 menit, dan akan terikat erat.
2. Tambalan karet mentah (cold patch): Kikir area sekitar ban dalam yang pecah agar kasar, oleskan lem mentah, tunggu hingga permukaan lem agak kering, lalu oleskan lem untuk kedua kalinya. Saat lem sudah dikeringkan di udara, tempelkan karet mentah yang sudah disiapkan ke bagian yang pecah, beri tekanan dan panaskan hingga 140-145 derajat, biarkan hangat selama 10-20 menit untuk memvulkanisasi karet mentah, dan setelah dingin, bisa terikat erat.
3. Ban dalam terlipat, retak parah dan tidak dapat diperbaiki; menua, lengket dan rusak; cacat, retak dan terlalu parah dapat dibuang dan diganti.
